Ùهرست
مندرجات
موتور: MOTOR
ØªØ´Ø±ÙŠØ Ù…Ø¯Ø§Ø± هيدروليك HE 100
* تانك هيدروليك Hydraulic Tank
* Ùيلتر مكشي Breather :
* كولر روغن : Oil Cooler
* شير قطع كن On-Off Valve :
قبل پمپ ـ قبل از جک بوم
* بلوك جمع كننده روغن Collector Block
* Ùيلترها Filters
* شيرهاي سلونوئيدي : Solenoid Valve
* پدال ØØ±ÙƒØª ØŒ ترمز پايي ØŒ ترمز دستي : Travel Paddle Hand & Paddle Brake
* شير كنترل جريان Flow Control Valve :
• چك ولوها check valves
* عملكرد شير يكطرÙÙ‡ با تخليه هيدرورليكي Pilot Check Valve
* شير Ù‚ÙÙ„ كننده اكسل جلو ( اكسل الاكلنگي ) Axel Lock Valve
*اتصال گردان 13 راهه Rotary Connection
* آكومولاتورها Accumulators
* شير كنترل پايلوتي ( جوي استيك ) Pilot Valve (joystick)
* شارژينگ ولو Charging Valve
* اوربيترول Orbitrol
* جك ها Cylinder
* هيدروموتورها Hydraulic Motor
* هيدروموتور گردان : Swing Motor
*هيدروموتور ØØ±ÙƒØª Travel Motor
* شيرهاي ÙØ´Ø§Ø± شكن
* چگونگي عملكرد شير ÙØ´Ø§Ø±Ø´ÙƒÙ† پايلوتي
تصوير شير تخليه ÙØ´Ø§Ø± پايلوتي
• شاتل ولو Shuttle Valve
* پمپ ها : Pumps
* پمپ دوبله با جابجايي متغير توان ثابت مدل A8VO ( 18 )
* عملکرد پمپ دوبله بيل هيدروليكي HE100 مدل A8V0
كنترل جمع كننده قدرت (SR)
*Ù†ØÙˆÙ‡ زاويه گيري پمپ دوبله بيل هيدروليكي HE100 مدل A8V0
* بلوك شير كنترل بيل هيدروليكي HE100
تصوير هاي شير كنترل بيل هيدروليكي HE100
سمبول هيدروليكي بيل HE100
* عملكرد شيرهاي كنترل
* Ù†ØÙˆÙ‡ عمکرد مدار ØØ±Ú©Øª Ùˆ کار : Travel & Working System
* جك هاي بوم
وضعيت خلاص
بالابردن بوم
پايين آوردن بوم
* جك باكت
باز كردن باكت
* عملكرد موتور هيدروليكي گردان (31)
وضعيت ترمز
* جك استيك
جمع شدن بازوي استيك
بازشدن بازوي استيك
* جك هاي پايه Ùˆ عملكرد شيرهاي يكطرÙÙ‡ با تخلية هيدروليكي(29) Ùˆ (28)
عملكرد شيرهاي يكطرÙÙ‡ با تخليه هيدروليكي (29)
تصوير شير يكطرÙÙ‡ با تخليه هيدروليكي 29
عملکرد شیر 29 در باز كردن جك هاي پايه
عملکرد شیر 29 در جمع كـردن جك هـاي پايه
عملكرد شير يكطرÙÙ‡ با تخليه هيدرورليكي (28)
تصوير شير يكطرÙÙ‡ با تخليه هيدروليكي 28
باز كردن جك هاي پايه
* عملكرد مدار ØØ±ÙƒØª بيل هيدروليكي HE100
بلوك ترمز اضطراري هيدروموتور ØØ±ÙƒØª
* Ù†ØÙˆÙ‡ عملكرد مدار سرو : Servo System
* مدار ÙØ±Ù…ان Ùˆ ترمز : Steering & Braking System
* گیربکس و مدار کنترلی آن:
* بلوك شير تعويض دنده (39 )
*گيربكس ØØ±ÙƒØª ( 32 )
تعــويض دنده
نقشه داخلي گيربكس هيدروليكي در ØØ§Ù„ت دنده 1 ( سنگين )
انتخاب دنده 2 ) سبك )
نقشه هيدروليكي داخلي گيربكس در ØØ§Ù„ت دنده 2 ( سبك )
Ù‚ÙÙ„ داخلي گيربكس ZF – 2 HL 100 بيل HE 100
آزاد کردن ترمز پارکینگ:
گريدر :
عمليات كاري مي توان با گريدر انجام داد :
اجزاي گريدر :
1- سيستم قدرت Engine System
2- سيستم انتقال قدرت Transmission System
3- سيستم هيدروليك Hydraulic System
4- شاسي Ùˆ اسكلت Ùلزي Frame and Column
در اين جزوه به بررسي گريدرهاي مدل D , C1 , C , B مي پردازيم . به دليل
تشابه اين مدل بسياري از ØªÙˆØ¶ÙŠØØ§Øª آن مشابه مي باشد .
1- سيستم قدرت Engine System
2- سيستم انقال قدرت : Transmission System
گيربكس :
گيربكس پاور Ø´ÙŠÙØª 6WG / Ergo power 200 ZF گريدرB HG180
تابلوي تعويض دنده
راهنماي خطوط نقشه
اجزاء تشكيل دهندة مدار هيدروليكي كنترل گيربكس
ØªØ´Ø±ÙŠØ Ø¹Ù…Ù„ÙƒØ±Ø¯ گيربكس
ØªØ´Ø±ÙŠØ Ø¹Ù…Ù„ÙƒØ±Ø¯ Lockup Clutch
ØªØ´Ø±ÙŠØ Ø¹Ù…Ù„ÙƒØ±Ø¯ شير كنترل ÙØ´Ø§Ø± ( Pressure Control Valve ) Ùˆ شير تنظيم مجدد
(Reset Valve )
گیربکس Ù¾Ø§ÙˆØ±Ø´ÛŒÙØª ZF 6WG / Ergo power -190
معرÙÙŠ اجزاء نقشه كنترل الكترو هيدروليكي گيربكس ZF 6WG / Ergo power – 190
1- كارتل روغن گيربكس
2- پمپ روغن گيربكس
3- Ùيلتر
4- شير ميان بر Ùيلتر FDV كه با Ø§Ø®ØªÙ„Ø§Ù ÙØ´Ø§Ø± ΔP = 5.5 bar باز مي شود
5- شير كنترل ÙØ´Ø§Ø± اصلي HDV ( 16+2 bar)
6- شير كاهنده ÙØ´Ø§Ø± RV-9 ( 9bar )
7- رلاتورهاي ÙØ´Ø§Ø± برقي Y1 – Y6
8- اسپولهاي پيرو NFS
9- دمپر ارتعاش گير D
10- اوريÙيس B
11- شيرهاي تناسبي P1 – P6
12- كلاچ پكهاي سرعت و جهت K1-K2-K3-K4-KV-KR
13- شير اطمينان ورودي تورك كنورتور WSV ( P=11bar )
14- شير اطمينان خروجي تورك كنورتور WGV ( P=4.3 bar)
15- شير برقي Lock Up Clutch ( WK - M)
16- شير درگيركننده Lock Up Clutch ( WK - V)
17- خنك كننده روغن ( مبدل ØØ±Ø§Ø±ØªÙŠ ) WT
18- سنسور دماي روغن گيربكس TEMP
19- تورك كنورتور Converter
ØªØ´Ø±ÙŠØ Ø¹Ù…Ù„ÙƒØ±Ø¯ گيربكس ZF 6WG / Ergo power 190
براي درگير كردن دنده هاي گيربكس به دو خط ÙØ´Ø§Ø± مورد نياز است .
درگيري كلاچ پكها و انتخاب دنده
دیاگرام قدرت
3- سيستم هيدروليك : Hydraulic System
پمپ هاي هيدروليكي :
Ùلوديوايدر :
شير كنترل :
شير كنترل سمت راست ادوات زير را كنترل مي كند :
1- جك بالابر تيغه سمت راست ( Right ) Blade Lift Cylinder
2- جك ØØ±ÙƒØª كشويي تيغه Blade Side shift Cylinder
3- جك زاويه دهنده چرخهاي جلو Leaning Cylinder
4- جك كمر شكن Articulation Cylinder
5- جك زاويه دهنده تيغه جلو Front Side Cylinder
ادوات كارساز :
شير Ù…ØØ¯ÙˆØ¯ كننده جريان Over Center Valve :
دابل چك ولو : Double Acting Check Valve :
ÙØ±Ù…ان :
سيستم ÙØ±Ù…ان كمرشكن :
هيدرو موتور گردان :
شارژينگ ولو و شير ترمز :
4- شاسي Ùˆ اسكلت Ùلزي Frame and Column
« ÙØ´Ø§Ø±Ú¯ÙŠØ±ÙŠ Ú¯Ø±ÙŠØ¯Ø± HG180D »
كنترل ÙØ´Ø§Ø± هيدروليك :
كنترل ÙØ´Ø§Ø± سيستم ÙØ±Ù…ان :
كنترل ÙØ´Ø§Ø± سيستم ترمز :
كنترل ÙØ´Ø§Ø± سيستم پنتوماتيك :
...
بخش هایی از پایان نامه تØÙ„یلی برسیستمهای
مکانیکی وهیدرولیکی ماشین آلات راهسازی(بیل مکانیکی A900وگریدرو....)
ØªØ´Ø±ÙŠØ Ù…Ø¯Ø§Ø± هيدروليك HE 100
براي درك بهتر مدار اين Ù…ØØµÙˆÙ„ ابتدا عملكرد تك تك اجزا آن را بيان مي كنيم
سپس به بررسي كل مدار مي پردازيم :
* تانك هيدروليك Hydraulic Tank
در مخزن روغن هيدورليك براي تمام سيستم موجود مي باشد . ØµÙØØ§Øª موج گيري در
داخل مخزن وجود دارد كه از به هم خوردن روغن در هنگام كار با ماشين جلوگيري
مي كنند . همچنين سمت مكش را از سمت برگشت جدا مي كند .
* Ùيلتر مكشي Breather :
براي ØØµÙˆÙ„ اطمينان از رسيدن روغن كاÙÙŠ به پمپ Ùˆ نيز جلوگيري از كاويتاسيون
روغن ØªØØª ÙØ´Ø§Ø± مي باشد. كه اين امر توسط Ùيلتر ØªÙ†ÙØ³ÛŒ ( Breather) Ù…ØÙ‚Ù‚ مي
شود كه مخزن را ØªØØª ÙØ´Ø§Ø± 1.2 بار قرار مي دهد Ùˆ نيز اجازه تبادل با Ù…ØÙŠØ·
براي جلوگيري از كاويتاسيون را مي دهد .
* كولر روغن : Oil Cooler
به دليل آنكه روغن هيد روليك عامل انجام كار مي باشد گرم مي شود . براي
كاركرد صØÙŠØ سيستم نياز است دماي روغن در ØØ¯ معين كنترل شود . بنابراين
نياز به يك كولر روغن مي باشد . اساس كاركرد تمام كولرهاي روغن شبيه به هم
مي باشد و بر جريان خلا٠جهت آب و روغن استوار مي باشد . كولرهاي روغن
داراي لوله هاي بسيار نازكي هستند كه از ميان آنها آب عبور مي كند و روغن
در جهت مخال٠،جهت ورود آب ودر کنار این لوله ها خنک Ù…ÛŒ شود . جریان ÛŒØ§ÙØªÙ†
آب در خلا٠جهت روغن به دليل تبادل ØØ±Ø§Ø±ØªÙŠ Ø¨Ù‡ØªØ±ÙŠ است Ú©Ù‡ در اين ØØ§Ù„ت پيش مي
آيد .
* شير قطع كن On-Off Valve :
شيرهاي قطع كن On-Off Valve به منظور قطع و وصل كردن مسيرروغن به كار مي
روند . در بيل هيدروليكي در دوجا از اين شير Ø§Ø³ØªÙØ§Ø¯Ù‡ شده است .
قبل پمپ ـ قبل از جک بوم
شير قطع كن كه قبل از پمپ قرار دارد به منظور قطع جريان روغن در هنگام
تعميرات مي باشد . بدين منظور به آن Shut Of Valve گويند . بايد توجه
داشت اين شير در زمان كاركرد پمپ باز باشد .
شير قطع كني كه قبل از جك بوم قرار دارد به منظور ثابت نگه داشتن بوم مي
باشد . ( Ù‚ÙÙ„ كردن ØØ±ÙƒØª جك بوم ) به همين دليل به آن Lock Valve گويند .
* بلوك جمع كننده روغن Collector Block
چون تعدا مسیرهای برگشتي به تانك در اين مدار زياد مي باشد و براي جلوگيري
از ايجاد Ù…Ù†Ø§ÙØ° زيادي براي ورود اين روغنها Ùˆ به منظور آرام كردن جريان
برگشتي قبل از تانك هيدروليك يك بلوك جمع كننده وجود دارد .
گریدر 3 عملیات کاری می توان با گریدر انجام داد 3 اجزای گریدر گیربکس پاور
Ø´ÛŒÙØª 6WG Ergo power 200 ZF گریدرB HG180 9 ØªØ´Ø±ÛŒØ Ø¹Ù…Ù„Ú©Ø±Ø¯ Lockup Clutch 13
گیربکس Ù¾Ø§ÙˆØ±Ø´ÛŒÙØª ZF 6WG Ergo power -190 15 درگیری کلاچ پکها Ùˆ انتخاب دنده
18 دیاگرام قدرت 20 3- سیستم هیدرولیک Hydraulic System پمپ های هیدرولیکی
23 شیر کنترل 24 ادوات کارساز 27 دابل چک ولو Double Acting Check Valve 28
ÙØ±Ù…ان 29 ÙØ´Ø§Ø±Ú¯ÛŒØ±ÛŒ گریدر HG180D 34 ØªØ´Ø±ÛŒØ Ù…Ø¯Ø§Ø± هیدرولیک HE 100 40 عملکرد
شیر یکطرÙÙ‡ با تخلیه هیدرورلیکی Pilot Check Valve 46 هیدروموتورها
Hydraulic Motor 54 شیرهای ÙØ´Ø§Ø± Ø´Ú©Ù† 55 چگونگی عملکرد شیر ÙØ´Ø§Ø±Ø´Ú©Ù† پایلوتی
56 تصویر شیر تخلیه ÙØ´Ø§Ø± پایلوتی 57 بلوک شیر کنترل بیل هیدرولیکی HE100 65
تصویر های شیر کنترل بیل هیدرولیکی HE100 66 تصویر شیر یکطرÙÙ‡ با تخلیه
هیدرولیکی 29 76 تصویر شیر یکطرÙÙ‡ با تخلیه هیدرولیکی 28 78 Ù†ØÙˆÙ‡ عملکرد
مدار سرو Servo System 83 مدار ÙØ±Ù…ان Ùˆ ترمز Steering Braking System 84
Ù‚ÙÙ„ داخلی گیربکس ZF – 2 HL 100 بیل HE 100 93 جدول Ø±ÙØ¹ عیب 98 گریدر این
دستگاه بیشتر به منظور ØªØ³Ø·ÛŒØ Ø¬Ø§Ø¯Ù‡ برای ساختن ÙØ±Ù… مطلوب بستر جاده Ùˆ عملیات
تنظیم شیب ÙˆØªØ³Ø·ÛŒØ Ø¯Ø§Ù…Ù†Ù‡ خاکریزها خاکبرداریها Ùˆ یا برای جابجایی خاک Ùˆ برÙ
روبی Ùˆ برداشتن لایه های سست Ø³Ø·Ø Ø²Ù…ÛŒÙ† Ùˆ برای ایجاد شیب عرضی ایجاد
پروÙیلهای ویژه در جاده سازی Ø§Ø³ØªÙØ§Ø¯Ù‡ Ù…ÛŒ شود. تجهیزاتی علاوه بر ادوات اصلی
کاری گریدر می تواند روی آن نصب شود عبارتند از چنگک شخم زن Scarifier و
ریپر عقب Rear Ripper و تیغه جلو Front Blade عضو کار ساز در گریدر تیغه
Blade Ù…ÛŒ باشد Ú©Ù‡ در وسط دستگاه نصب شده است . این تیغه Ù…ÛŒ تواند ØªØØª زاویه
های گوناگونی کار کند Ùˆ Ù…ÛŒ تواند ØÙˆÙ„ سه Ù…ØÙˆØ± مختصاتی ØØ±Ú©Øª کند . عملیات
کاری Ù…ÛŒ توان با گریدر انجام داد 1- پخش کردن مواد خاکی در این ØØ§Ù„ت باید
دقت شود Ú©Ù‡ Ø§Ø±ØªÙØ§Ø¹ توده خاک خیلی زیاد نباشد . زیرا ظرÙیت گریدر در این
ØØ§Ù„ت تابعی از قدرت موتور Ùˆ Ø§Ø±ØªÙØ§Ø¹ تیغه Ù…ÛŒ باشد . 2- ØÙ…Ù„ مواد به کنار
جاده برای این منظور باید تیغه گریدر مقداری زاویه بگیرد تا مواد را به
کناره جاده هدایت کند . در این ØØ§Ù„ت باید دقت شود مواد ØÙ…Ù„ شده زیر چرخ عقب
قرار نگیرند . 3- شیب بندی دقیق برای شیب بندی می بایست تیغه گریدر را
مقداری زاویه نسبت به Ø§Ø±ØªÙØ§Ø¹ دهیم . برای پر کردن گودال ها Ùˆ درآوردن شیب
می بایست مقداری خاک جلوی گریدر موجود باشد . 4- کندن جوی از گریدر می توان
برای کندن جویهای V Ø´Ú©Ù„ Ùˆ ذوزنقه ای Ø´Ú©Ù„ Ø§Ø³ØªÙØ§Ø¯Ù‡ نمود . البته عمق ماکزیمم
اقتصادی جوی ØØ¯ÙˆØ¯ یک متر Ùˆ عرض قاعده ماکزیمم ØØ¯ÙˆØ¯ 51 متر Ù…ÛŒ باشد . لازم
به ذکر است Ú©Ù‡ بهتر است جویهای با بیش از ابعاد Ùوق را با خندق Ú©Ù† ØÙر نمود
. اجزای گریدر 1- سیستم قدرت Engine System 2- سیستم انتقال قدرت
Transmission System 3- سیستم هیدرولیک Hydraulic System 4- شاسی و اسکلت
Ùلزی Frame and Column در این جزوه به بررسی گریدرهای مدل D C1 C B Ù…ÛŒ
پردازیم . به دلیل تشابه این مدل بسیاری از ØªÙˆØ¶ÛŒØØ§Øª آن مشابه Ù…ÛŒ باشد . 1-
سیستم قدرت Engine System مدل B موتور گریدر مدل B بنر مدل OM355A می باشد
. این موتور شش سیلندر خطی می باشد که موتور آب خنک و مجهز به توربوشارژ می
باشد و قدرت آن 225hp می باشد . مدل C C1 موتور گریدر مدل C دویتز BF6M
2012C مدل D موتور این مدل ها از گریدر دویتز 1013 EC می باشد . 2- سیستم
انقال قدرت Transmission System قدرت تولیدی موتور توسط کلاج هیدرولیکی (
تورک کنورتور ) وارد گیربکس می شود و توسط جعبه انتقال و از طریق گاردان به
Ø¯ÛŒÙØ±Ø§Ù†Ø³ÛŒÙ„ Ùˆ از طریق تاندوم ها به چرخها منتقل Ù…ÛŒ شود . گیربکس مدل B
گیربکس مدلZF 6WG 200 A می باشد که امکان 6 دنده را مهیا می کند . مدل C ZF
6WG Ergo power 200 مدل C1 ZF 6WG Ergo power 190 مدل D گیربکس این مدل ZF
6WG Ergo power 190 گیربکس پاور Ø´ÛŒÙØª 6WG Ergo power 200 ZF گریدرB HG180
گیربکس چند سرعته گریدر به گونه ای طراØÛŒ شده است Ú©Ù‡ توسط چند کلاچ Ù¾Ú©
هیدرولیکی ( Multi Disk Clutches ) قادر به درگیر کردن چرخ دنده ها زیر بار
می باشد. همه چرخ دنده ها دایما درگیر می شوند و درون یاتاقان های ضد
اصطکاک گردش می کنند. چرخ دنده ها بیرینگها و کلاچ ها با روغن خنک روغنکاری
می شوند. این گیربکس دارای شش سرعت است که به شش کلاچ پک مجهز می باشد. در
تعویض دنده پلیت ها با ÙØ´Ø§Ø± روغن پشت پیستون در جهت Ù…ØÙˆØ±ÛŒ ÙØ´Ø±Ø¯Ù‡ Ù…ÛŒ شوند.
یک Ùنر ÙØ´Ø§Ø±ÛŒ پیستون را برمی گرداند Ùˆ کلاچ پکها آزاد Ù…ÛŒ شوند. کنترل
گیربکس نقشه هیدرولیکی کنترل گیربکس در Ø´Ú©Ù„ نشان داده شده است. برای تØÙ„یل
مدار هیدرولیکی گیربکس دیاگرام Ùوق را در نظر بگیرید. MAGNET UNDER VOLTAGE
NEUTRAL REVERSE FORWARD 3 2 1 6 5 4 3 2 1 SPEED M1 M2 M3 M4 M5 K3 KR KR
KR K4 KV K4 KV K4 KV CLUTCH K3 K2 K1 K3 K3 K2 K2 K1 K1 تابلوی تعویض دنده
راهنمای خطوط نقشه ÙØ´Ø§Ø± روغن اصلی مدار 162bar ÙØ´Ø§Ø± روغن کاهش ÛŒØ§ÙØªÙ‡ برای
ØªØØ±ÛŒÚ© شیر های برقی 10bar ÙØ´Ø§Ø± روغن درگیر کننده کلاچ پکها 16bar ÙØ´Ø§Ø± روغن
ورودی تورک کنورتور 8.5bar ÙØ´Ø§Ø± روغن خروجی تورک کنورتور 2.5bar روغنکاری
گیربکس روغن برگشتی اجزا تشکیل دهنده مدار هیدرولیکی کنترل گیربکس 1- کارتل
روغن Oil Sump 2- پمپ روغن Oil Pump 3- Ùیلتر روغن Oil Filter 4- شیر تنظیم
ÙØ´Ø§Ø± Control Pressure Valve 5- شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± یا شیر مدولار ( modulating
valve ) â€Pressure Control Valve 6- شیر تنظیم کننده مجدد Reset Valve 7-
شیرهای تعویض دنده شماره های Shift Valves 1 2 3 4 5 8- کلاچ پکهای
Multi-disk Clutches K4 K3 K2 K1 KR KV 9- شیرهای مغناطیسی Magnetic Valves
M5 M4 M3 M2 M1 10- شیر کاهنده ÙØ´Ø§Ø± Reducing Valve 11- Lock Up Clutch
شامل شیرمغناطیسی M6 – شیر درگیر کننده کلاچ پک Lock Up (WK– Shift Valve )
12- تورک کنورتور Torque Converter 13- رلی٠والو ورودی تورک کنورتور
Converter Relief Valve 14- شیر نگهدارنده ÙØ´Ø§Ø± خروجی تورک کنورتور
Converter Pressure Holding Valve 15- کولر روغن روغنکاری گیربکس Heat
Exchanger تامین روغن تورک کنورتور و کنترل گیربکس به وسیله پمپ روغن که در
پایین گیربکس تعبیه شده است انجام می شود. دبـی خــروجی پمـپ روغـن در دور
موتور 2000 RPM برابر 80 Litmin می باشد. پمپ روغن را از کارتل روغن مکش می
کند Ùˆ از یک صاÙÛŒ Ú©Ù‡ در خارج کارتل قرار دارد عبور Ù…ÛŒ دهد . جریان روغن به
یک Ùیلتر دقیق پایانی Ù…ÛŒ رسد Ú©Ù‡ این Ùیلتر هم در خارج گیربکس تعبیه شده است.
روغن سرانجام به شیر تنظیم ÙØ´Ø§Ø± Ù…ÛŒ رسد. روغن به واسطه شیر تنظیم ÙØ´Ø§Ø± (
Control Pressure Valve ) ÙØ´Ø±Ø¯Ù‡ شده Ùˆ از طریق شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± ( Pressure
Control Valve ) به شیرهای تعویض دنده 1 و 2 و 3 و 4 و 5 (Shift Valves ) و
کلاچ پکها جاری Ù…ÛŒ شود. â€Pressure Control Valve Ø·ÛŒ مراØÙ„ تعویض دنده ÙØ´Ø§Ø±
در کلاچ پکها را تنظیم Ù…ÛŒ کند. در زمان تعویض دنده ÙØ´Ø§Ø± مدار در مدت زمان
کوتاهی Ø§ÙØª Ù…ÛŒ کند Ùˆ مجددا پس از تعویض کامل دنده به 162bar Ø§ÙØ²Ø§ÛŒØ´ Ù…ÛŒ یاید.
ØªØ´Ø±ÛŒØ Ø¹Ù…Ù„Ú©Ø±Ø¯ گیربکس ÙØ´Ø§Ø± روغن راه انداز برای شیرهای تعویض دنده به وسیله
شیر کاهنده ÙØ´Ø§Ø± (ReducingValve ) به 10 Bar کاهش Ù…ÛŒ یابد Ùˆ به طر٠شیرهای
مغناطیسی M1 Ùˆ M2 Ùˆ M3 M4 Ùˆ M5 جاری Ù…ÛŒ گردد. شیر تنظیم ÙØ´Ø§Ø± ( Control
Pressure Valve ) ماکزیمم ÙØ´Ø§Ø± را Ù…ØØ¯ÙˆØ¯ Ù…ÛŒ کند Ùˆ جریان روغن را برای تورک
کنورتور Ùˆ مدار روغنکاری گیربکس مهیا Ù…ÛŒ سازد. ÙØ´Ø§Ø± تنظیمی این شیر 16 2
Bar می باشد. یک شیر اطمینان ( Safety Valve ) در ورودی تورک کنورتور تعبیه
شده است. این شیر اطمینان تورک کنورتور را بر علیه هرگونه ÙØ´Ø§Ø± بالا Ù…ØØ§Ùظت
Ù…ÛŒ کند. ÙØ´Ø§Ø± باز شدن این شیر 8.5 Bar Ù…ÛŒ باشد. برای جلوگیری از پدیده
کاویتاسیون تورک کنورتور باید همیشه پر از روغن باشد. این عمل به وسیله شیر
نگهدارنده ÙØ´Ø§Ø± (Pressure Holding Valve ) Ú©Ù‡ در خروجی تورک کنورتور تعبیه
شده است انجام Ù…ÛŒ شود . ÙØ´Ø§Ø± باز شدن این شیر ØØ¯ÙˆØ¯ 2.5 Bar است. روغنـی Ú©Ù‡
از تـورک کنـورتور خـارج می شــود به یک کـولــر روغـن (Heat Exchanger )
که می تواند روغن و آب و یا روغن و هوا باشد وارد شده و خنک می گردد. برای
Ù…ØØ§Ùظت کولر روغن یک شیر کنارگذر ( By Pass Valve ) تعبیه شده است Ú©Ù‡ در
ØØ§Ù„ت روغن سرد Ùˆ هنگام Ú¯Ø±ÙØªÚ¯ÛŒ کولر عمل Ù…ÛŒ کند. روغن خنک شده از خروجی کولر
روغن به داخل گیربکس جریان می یابد و همه نقاطی که به مدار روغنکاری اتصال
دارند را روغنکاری می کند. پنـج شـیر مغنــاطیسی ( Solenoid Valves ) در
واØÙ€Ø¯ کنتــرل گیربکس وظیÙÙ‡ درگیر نمودن دنده هاو کلاچ پکها را بعهده دارند
. کلاچ Ù‚Ùل‌کننده (Lockup Clutch) تورک کنورتور به طور اتوماتیک عمل میکند.
باز کردن Ùˆ بستن کلاچ Ù‚ÙÙ„ کننده تورک کنورتور توسط شیر مغناطیسی آن انجام
Ù…ÛŒ شود.سرعت توربین به وسیله سنسور القایی سنجیده Ù…ÛŒ شود. ØªØ´Ø±ÛŒØ Ø¹Ù…Ù„Ú©Ø±Ø¯
Lockup Clutch گیربکس 6WG Ergo power 200 گریدر دارای سیستم Lockup Clutch
می باشد. عمل Lockup Clutch تماس هیدرولیکی موتور و گیربکس است. یعنی با
این عمل توربین با Ùلایویل موتور یکپارچه Ù…ÛŒ شود. زمانی Ú©Ù‡ دور توربین به
ØØ¯ÙˆØ¯ 90 دور Impeller ( ØØ¯ÙˆØ¯ 1450 RPM ) برسد سنسور نصب شده در خروجی
توربین مقدار دور را Ø§ØØ³Ø§Ø³ کرده Ùˆ از طریق جعبه کنترل باعث ØªØØ±ÛŒÚ© شیر
مغناطیسیM6 Ù…ÛŒ شود. با ØªØØ±ÛŒÚ© شدن شیر مغناطیسی M6 جریان روغن به پشت اسپول
شیر درگیرکننده (WK – Shift Valve ) وارد می شود و اسپول این شیر را به سمت
Ú†Ù¾ هدایت Ù…ÛŒ کند. ابتدا ØØ§Ù„ت وسط جایگزین Ùˆ سپس جریان روغن ØªØØª ÙØ´Ø§Ø± از
اوریÙیس بالای Shift Valve ( Ф2.7 mm ) عبور کرده Ùˆ باعث ÙØ´Ø±Ø¯Ù† کلاچ Lockup
Ù…ÛŒ گردد. در این ØØ§Ù„ت توربین با Ùلایویل یکپارچه Ùˆ با هم دوران Ù…ÛŒ کنند. در
هنگام تعویض دنده Ùˆ یا در ØØ§Ù„تی Ú©Ù‡ دوران به ØØ¯ÙˆØ¯ 1200 RPM Ø§ÙØª کند Lockup
قطع Ù…ÛŒ شود. در ØØ§Ù„تی Ú©Ù‡ Lockup Clutch عمل Ù…ÛŒ کند گشتاور ورودی Ùˆ خروجی
تورک کنورتور با هم برابرند. ØªØ´Ø±ÛŒØ Ø¹Ù…Ù„Ú©Ø±Ø¯ شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± ( Pressure
Control Valve ) Ùˆ شیر تنظیم مجدد (Reset Valve ) زمانی Ú©Ù‡ در ØØ§Ù„ت تعویض
دنده هستیم این شیرها عمل Ù…ÛŒ کنند. روغن ØªØØª ÙØ´Ø§Ø± از اوریÙیس Ф2.6 mm Ùˆ
ØØ§Ù„ت سمت Ú†Ù¾ شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± عبور کرده Ùˆ پشت کلاچ پکهای ( KR KV K4 K3 K2
K1 ) قرار میگیرد. برای عملکرد کلاچ پکها نیاز به ÙØ´Ø§Ø± 16 Bar Ù…ÛŒ باشد. در
مدت زمان 0.4 ثانیه ÙØ´Ø§Ø± روغن به 4Bar Ù…ÛŒ رسد. Ùˆ این در ØØ§Ù„ÛŒ است Ú©Ù‡ Reset
Valve در ØØ§Ù„ت تخلیه به تانک قرار دارد Ùˆ روغن مابین دو اسپول شیر کنترل
ÙØ´Ø§Ø± Ùˆ Ùنر به تانک تخلیه Ù…ÛŒ شود Ùˆ بنابراین سیگنال هایی از روغن با ÙØ´Ù€Ø§Ø±
4Bar به سمت Ú†Ù¾ Ùˆ راست شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± Ùˆ سمت Ú†Ù¾ Reset Valve اعمال Ù…ÛŒ شود.
سیگنال سمت Ú†Ù¾ شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± اسپول شیر را به سمت راست هدایت Ù…ÛŒ کند Ùˆ
ØØ¯Ø§Ú©Ø«Ø± دبی از این شیر عبور میکند. سیگنال سمت Ú†Ù¾ Reset Valve اسپول این
شیر را به سمت راست ØØ±Ú©Øª داده Ùˆ راه تخلیه روغن به تانک بسته Ù…ÛŒ شود. روغن
از بالای Reset Valve عبور کرده Ùˆ مابین دو اسپول Ùˆ Ùنر قرار Ù…ÛŒ گیرد Ùˆ با
Ú©Ù…Ú© خط سیگنال سمت راست شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± Ùˆ سختی Ùنر اسپول را به سمت Ú†Ù¾
هدایت Ù…ÛŒ کند Ùˆ شیـر را در ØØ§Ù„ت تعـادل Ù†Ú¯Ù‡ Ù…ÛŒ دارد. در مدت0.9 ثانیه ÙØ´Ø§Ø±
روغن به 13Bar Ùˆ در مدت 1.2 ثانیه ÙØ´Ø§Ø± به 16Bar Ø§ÙØ²Ø§ÛŒØ´ Ù…ÛŒ یابد Ú©Ù‡ برای
عملکرد کلاچ پکها مورد نیاز است. در ØØ§Ù„تی Ú©Ù‡ هیچ دنده ای تعویض نمی شود Ùˆ
ÙØ´Ø§Ø± خطوط روغن به کلاچ پکها به 16Bar رسیده باشد Ø§ÙØ²Ø§ÛŒØ´ ÙØ´Ø§Ø± از بالای
Reset Valve مابین دو اسپول Ùˆ Ùنر شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± قرار Ù…ÛŒ گیرد Ùˆ اسپول شیر
را به سمت چپ هدایت می کند و عبور روغن از این شیر را تقریبا قطع می کند.
ÙØ´Ø§Ø± در سیستم بالاتر Ø±ÙØªÙ‡ Ùˆ شیر تنظیم ÙØ´Ø§Ø± (Control Pressure Valve ) عمل
Ù…ÛŒ کند Ùˆ روغن به ورودی تورک کنورتور جریان Ù…ÛŒ یابد. در ØØ§Ù„تی Ú©Ù‡ دنـده ای
تعـویض Ù…ÛŒ شـود Ø§ÙØª ÙØ´Ø§Ø± در مدار کلاچ پکها به سیگنال های سمت Ú†Ù¾ Reset
Valve Ùˆ شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± اعمال Ù…ÛŒ شود. ابتدا Ùنر Reset Valve اسپول این شیر
را به سمت راست Ù…ÛŒ راند روغن مابین دو اسپول Ùˆ Ùنر شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø± به تانک
تخلیه Ù…ÛŒ شود. مقاومت عمل کننده در مقابل خط سیگنال سمت Ú†Ù¾ شیر کنترل ÙØ´Ø§Ø±
سختی Ùنر Ù…ÛŒ باشد خط ÙØ´Ø§Ø± سیگنال بر مقاومت Ùنر غلبه Ù…ÛŒ کند Ùˆ اسپول شیر را
به سمت راست Ù…ÛŒ راند Ùˆ روغن ØªØØª ÙØ´Ø§Ø± از این شیر عبور کرده Ùˆ Ø§ÙØª ÙØ´Ø§Ø±
بوجود آمده در اثر تعویض دنده را جبران Ù…ÛŒ کند. ØØ¯Ø§Ú©Ø«Ø± زمان برای تعویض
دنده 1.2 ثانیه می باشد. |