صفحه اصلی / عمران,معماری,شهرسازی / پروژه Ùˆ پایان نامه

نسخه قابل چاپ

امتیاز به این محصول عالی خوب متوسط ضعیف خیلی بد	(تعداد رای: 228) نظرات کاربران (1608 پست) در صورتی که مایل به خرید این محصول هستید ابتدا باید آن را به سبد خرید اضافه کنید # این محصول به صورت فایل می باشد و پس از پرداخت موفق توسط شما لینک دانلود به ایمیل شما ارسال میگردد . # در صورتی که دارای ایمیل شخصی نمیباشید لینک دانلود در قسمت دانلود فروشگاه قرار میگیرد . # این محصول پس از پرداخت موفق طی حداقل 30 دقیقه و حداکثر 10 ساعت آینده طبق فهرست ذیل ارسال میگردد . قیمت: ۳۷,۰۰۰ تومان موجود در انبار: بله تعداد صفحات: 427 صفحه نوع فایل ارسالی: ورد (Word )
فهرست مطالب فصل اول: (تعريف مساله 1-1تعریف Ú©Ù„ÛŒ مساله 13 1-2 نیاز به مطا لعه در مورد مساله 15 1-3  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن 16 1-4 اهداف Ùˆ فرضیات 18 1-5دامنه اثر مساله در جامعه علمی Ùˆ اجتماع 18 1-6   محدودیت هاوچهار چوب پروزه 19 1-7 مقدمه Ùˆ تاريخچه 21 فصل دوم: (كاووش در متون) 2-1طبقه بندي Ùˆ مقدمه Ùˆ اظهار بكر بودن متون 26 2-2 بررسي مقالات 34 2-3 بررسي تزها Ùˆ پایان نامه ها 41 2 -4 بررسي كتابها 140 فصل سوم: (روش تحقيق) 3-1- روش بكار گرفته شده Ùˆ دلايل آن 141 3-2   دستورالعمل جمع آوري اطلاعات Ùˆ روشهاي بكار رفته 148 3- 3 تعاريف ØŒ اختصارات Ùˆ نشانه هاي رياضي 150 3- 4منطق سيستم تصميم‌گيري 152 3-4-1پنج گام اساسي تا تصميم‌گيري نهايي 152 3- 5 ارائه مباحث ضروري علمي 154 3-6 سابقه Ùˆ رژيم ترافيكي 154 3- 8 معيارهاي محدود كننده فني 155 3-  9معيارهاي آزمايش Ùˆ كنترل 155 3-10 مطالعات Ùˆ تحليل‌هاي تكميلي 156 3-  11تحكيم بستر علمي قضيه Ùˆ بكارگيري سيستماتيك آن 156 3-  12 معيارهاي ارزيابي  مقايسه Ùˆ مدل انتخاب نوع سيستم روسازي 157 3-12-1معيارهاي ارزيابي Ùˆ مقايسه 157 3-13انواع خطوط با دال بتني 160 3-14  مدل ارزيابي 161 3-  15لايه داخلي مدل ØŒ ابزار تحليل هزينه طول عمر روسازي 161 3-  16لايه مياني : تاثيرات بالقوه اعمالي از مسير 166 فصل چهارم: (گردآوري اطلاعات) 4معرفي خطوط  با دال بتني 170 4-1معرفي 170 4-2خطوط بابالاست دربرابرخط بادال 171 4-1-1خط با بالاست 172 4-1-2خط با دال 172 4-2طراحي روسازي‌هاي داراي خط بدون بالاست 174 4-3بلاكها يا تراورسهايي مدفون در بتن 176 4-4طراحي هاي روسازيهاي خطوط با دال 179 4-5توسعه كيفيت يكپارچگي سيستم 181 4-6خط زوبلين 190 4-7خط با بستر بتن آسفالتي 194 4-8دالهاي پيش ساخته 197 4-9-1خط با دال شينكانسن 198 4-9-2 Ø®Ø· با دال بوگل 205 4-10دالهاي يكپارچه Ùˆ ابنيه فني 207 4-11ريل مدفون 210 4-11-1خصوصيات ريل مدفون 210 4-11-2ساخت خط ريل مدفون 211 4-11-3تجربيات اجرايي ريل مدفون 215 4-11-4خط عرشه‌اي 217 4-13سازه هاي ريل با تكيه گاه پيوسته Ùˆ مهار شده 225 4-12-1خط كوكن 225 4-12-2ريل قاشقي با تكيه گاه پيوسته 229 4-12-3 ريلهاي مهار شده در جان 230 4-13 EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن 233 4-13-1معرفي 233 4-13-2سازه هاي خط با دال بتني با زير اساس EPS 234 4-13-3عملكرد استاتيكي 235 4-13-4ايفاي نقش ديناميكي 236 4-13-5كاربردها 238 4-14خاصيت ارتجاعي خط 239 4-15مقتضيات سيستم 240 4-15-1مقتضيات زيرسازي 241 4-16-2مقتضيات خط با دال بتني در تونلها 245 4-16-3مقتضيات خط با دال بتني روي پلها 246 4-17تجربيات عمومي با سيستمهاي خط با دال 249 4-18نتيجه‌گيري Ùˆ پيشنهادات 252 4-19 المانهاي تشكيل‌دهنده خطوط با دال بتني 252 4-20ريل 255 4-21پابند 256 4-22تراورس 256 4-23تكنيك هاي ساخت ØŒ توليد 258 4-24انواع ساخت 259 4-25نقاط تكيه گاهي مجزا ريل با تراورس ها 260 4-25-1روش ساخت مدفون 261 4-25-2روش ساخت رهدا 261 4-25-3روش ساخت رهدا  در خاك ريزي Ùˆ خاك برداري ها 262 4-25-4روش ساخت رهدا  در تونل ها 263 4-25-5روش ساخت BERLIN 265 4-25-6روش ساخت HEITKAMP 261 4-25-7روش ساخت SBV 269 4-25-8روش ساخت ZÜBLIN. 269 4-27ساخت تراورس هاي غير مدفون 271 4-27-1روش ساخت SATO. 272 4-27-2نوع ساخت FFBS-ATS-SATO 276 4-27-3نوع ساخت ATD 276 4-27-4روش ساخت BTD 278 4-27-5روش ساخت . WALTER 279 4-27-6روش ساخت GETRAC 280 4-27-7نقاط تكيه گاهي گسسته ريل بدون تراورس ها 282 4-28انواع ساخت سازه خط يكپارچه 282 4-28-1روش ساخت GRASS TRACK 283 4-28-2روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK - MIEVES / LONGO 284 4-28-3روش ساخت FFC 285 4-28-4روش ساخت BES 286 4-28-5روش ساخت BTE 287 4-29انواع ساخت پيش ساخته 288 4-30تكيه گاه ريل پيوسته 289 4-30-1روش ساخت INFUNDO 289 4-31خطوط با پابند هاي گيره اي 291 4-31-1روش ساخت  SFF 291 4-31-2روش ساخت  SAARGUMMI 292 4-32پيشرفت هاي ديگر 292 4-33خطوط داراي تراورسهاي قابي 293 4-34خطوط نردباني 297 4-35نتيجه 298 فصل پنجم: (نتيجه گيري) 5-1-تحليل اطلاعات 302 5-2- سيستم هاي قطار سبك (LRT) 302 5-3- مترو 303 5-4محيط زيست Ùˆ حفظ آن در حمل Ùˆ نقل شهري 304 5-5- ويژگي هاي خطوط قطار شهري 306 5-5-1- ايمني كامل 307 5-5-2- حداقل تعميرات 307 5-5-3- زيبائي Ùˆ پاكيزگي بستر خط Ùˆ سهولت نظافت 307 5-5-4- حداقل لرزش Ùˆ سر Ùˆ صدا 308 5-6- شرائط محيطي شهرستان تبريز 308 5-7پارامترهاي مهم طراحي خطوط قطار شهري  309 5-7-1 عرض خطوط  309 5-7-2 حداقل شعاع قوس افقي  310 5-7-3 قوسهاي قائم Vertical curve  310 5-7-4 حداكثر شيب Ùˆ فراز Max gradient 310 5-7-5 فواصل محوري خطوط Centre to centre track 310 5-7-6 دور خطوط Superelevation 311 5-7-7 سرعت 311 5-7-8 بار محوري Axle load 312 5-7-9 شيب عرضي ريلها 313 5-7-10 مشخصات ابعادي سكوها 313 5-7-10-1- طول سكوها 313 5-7-10-2- ارتفاع سكوها 313 5-7-10-4-عرض سكوها 314 5-11- اندازه قواره خطوط 314 5-11-1- اندازه قواره خطوط در مسير روباز Clearance gauge open 314 5-11-2- اندازه قواره خطوط در مسير تونل Clearance Gauge in Tonnel 315 5-12انواع تيپ خطوط قطار شهري 315 5-12-1- خطوط شهري همسطح AT GRADE TRAK 315 5-12-2- خطوط شهري زيرزميني( مترو )   UNDER GROUND 316 5-12-3 خطوط شهري در ارتفاع ELEVATED TRACK 316 5-12-4 خطوط با ترافيك مختلط MIXED TRAFFIC 317 5-12-5خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT 317 5-12-6- گزينه پيشنهادي خطوط قطار شهري تبريز 318 5-13ساختمان خطوط قطار شهري 319 5-13-3- نقش روسازي خطوط 320 5-13-4- شرح خطوط با بستر بالاستي Ballasted Track 321 5-13-5- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستي Ùˆ بتني 321 5-13-6- شرح خطوط با بستر بتني SLAB-TRACK 321 5-13-7- تيپ هاي مختلف روسازي خطوط 322 5-13-7-1- خطوط با پانل هاي نردباني روي بستر تراكم يافته زيرسازي 322 5-13-7-2- خطوط با تراورس چوبي روي بستر بالاستي 323 5-13-7-3- خطوط با تراورس بتني روي بستر بالاستي 324 5-13-7-4- خطوط با بستر بتني 326 5-14- ريل 326 5-15- تراورس 332 5-15-1- تراورس چوبي 333 5-15-2- تراورس فلزي 334 5-15-3- تراورس بتني 335 5-16-سيستم اتصال ريل به تراورس (پابند ريل ) 336 5-16-1پابند صلب 337 5-16-2- پابند ارتجاعي 338 5-17- اتصال ريل ها 340 5-18-جوشكاري ريلها 341 5-19- ميراكننده ها 345 5-20- جذب انرژي ارتعاشي Ùˆ صدا در خطوط بالاستي 351 5- 21 سوزنها Ùˆ نقش آنها 353 5-22مقايسه فني Ùˆ اقتصادي خطوط با بستر بتني Ùˆ بالاستي 355 5-22-1- مزايا Ùˆ معايب خطوط با بسترهاي بتني 357 5-22-2- مقايسه اقتصادي بسترهاي بتني Ùˆ بالاستي 359 5-23- استانداردهاي حمل Ùˆ نقل ريلي بين شهري 365 5-25- حداكثر سرعت 368 5-26- محاسبه مقطع ريل بر اساس بار محوري 369 .5-27- حجم ترافيك ساليانه (تناژ بار Ùˆ مسافر ساليانه ) 370 5-28-هزينه تهيه Ùˆ تدارك ريل براي هر كيلومتر خط 376 5-29تعريف Ùˆ نقش تراورس در خط 377 5-30- فواصل تراورس ها 387 نتيجه گيري 392 معرفي موضوع به منظور تحقيقات بعدي 393 منابع Ùˆ ماخذ 394   فهرست اشكالشکل 1-1مقادير اندازه‌گيري شده Q در بخشي از خط بين دو مقطع بالاستي 17 نمودار درختي تصميم‌گيري (منبع پروژه استراتژي روسازي SMP-T) 151 شكل 3-1- خواص فني Ùˆ مهندسي انواع خطوط با دال بتني مورد آزمايش 162 Ø´Ú©Ù„4-1 خط بالاستي 171 Ø´Ú©Ù„4-2  خط بدون بالاست 171 Ø´Ú©Ù„4-3سيستم stedef  با تراورس دو قلو 176 Ø´Ú©Ù„4-4تراورسهاي دوقلو در حال تنظيم درون شيار بتني – Ùˆ درون بتن غرق مي‌شود 177 Ø´Ú©Ù„4-5 محل ميخهاي سركج جهت تنظيم ارتفاعي تراورس 178 Ø´Ú©Ù„4-6تراورس تكيه‌گاهي دو قلو سيستم رهدا (B 355 W60M-BS) 178 Ø´Ú©Ù„4-7مقايسه سطح مقطع : سيستم رهدا 2000 در مقايسه با رهدا Sengeberg 181 Ø´Ú©Ù„4-8سيستم رهدا 2000 روي خاكريز (بدون بربلندي) 183 سيستم رهدا 2000 روي پلهاي بزرگ (بدون بربلندي) 183 Ø´Ú©Ù„4-9جزييات سيستم رهدا 2000 در تونل (بدون بربلندي) 184 Ø´Ú©Ù„4-10تراورسهاي سوزن در سيستم رهدا 2000 185 Ø´Ú©Ù„4-11مقطع يك سوزن با استفاده از سيستم رهدا 2000 185 Ø´Ú©Ù„4-12انتقال بين خط بالاستي Ùˆ خط بدون بالاست رهدا 2000 روي خاكريز 186 Ø´Ú©Ù„4-13انتقال بين سيستم رهدا 2000 Ùˆ يك سوزن 186 Ø´Ú©Ù„4-14مجموعه خط – خط روي لايه فوقاني بستر بتني قرار گرفته است 187 Ø´Ú©Ù„4-15تنظيم تراز هندسي پانلهاي خط در عمليات اجرايي سيستم رهدا 188 Ø´Ú©Ù„4-16 ميله‌هاي تعريض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظيم تراز افقي) 189 Ø´Ú©Ù„4-17 خط نهايي پرداخت شده 190 Ø´Ú©Ù„4-18مقطع نمونه روسازي خط با دال بتني زوبلين 191 Ø´Ú©Ù„4-19المان‌هاي قاب خط مورد استفاده در دال بتني مانند ريل مورد استفاده ماشين خط گذار قرار مي‌گيرند 192 Ø´Ú©Ù„4-20 بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشي در حال اجرا مي‌باشد 192 Ø´Ú©Ù„4-21پانلهاي حاوي 5 تراورس كه درون بتن تازه ويبره مي‌شوند. 193 Ø´Ú©Ù„4-22تراورسهاي تازه نصب شده در بتن 193 Ø´Ú©Ù„4-23سطح بتني در حال تنظيم تراز Ùˆ مسطح سازه با ماله دستي 193 Ø´Ú©Ù„4-24پس از سخت‌شدگي كافي بتن ØŒ قاب‌ها از تراورس جدا مي‌شوند Ùˆ جهت استفاده بعدي آماده مي‌شوند 193 Ø´Ú©Ù„4-25تقويت‌كننده‌هاي فولادي دال بتني 194 Ø´Ú©Ù„4-26مقطعي از يك روسازي داراي بستر سفالتي 195 Ø´Ú©Ù„4-27روسازي بتن آسفالتي در دست ساخت 196 Ø´Ú©Ù„4-28دال شناور نصب شده در خط متروي لندن 197 Ø´Ú©Ù„4-29دال خط شينكانسن 199 Ø´Ú©Ù„4-30دال عادي خط شينكانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شينكانسن هوكوريكو 200 Ø´Ú©Ù„4-31دال خط مورد استفاده در تونل خط هوكوريكو شينكانسن 200 Ø´Ú©Ù„4-32زير انداز الاستيك تكيه گاهي عادي دال خط 200 Ø´Ú©Ù„4-33تنظيم زير انداز در زير دال بتني 200 Ø´Ú©Ù„4-34جزييات پابند تيپ 8   كه براي خط شينكانسن پيش‌بيني شده است. 201 Ø´Ú©Ù„4-35ماشين بارگذاري دو جهته مخصوص آزمايش سيستم Ùˆ فنر پابند 201 Ø´Ú©Ù„4-36اجراي خط در مسير شينكانسن 204 Ø´Ú©Ù„4-37پر نمودن زير دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتي 204 Ø´Ú©Ù„4-38دال خط Bogl‌با پوشش ضد صداي بتن 205 Ø´Ú©Ù„4-39سيستم دال خط Bogl 205 Ø´Ú©Ù„4-40اتصال ميله‌هاي طولي فولادي بين دو دال بتني 207 Ø´Ú©Ù„4-41جزييات درز پر شده بين دو دال 207 Ø´Ú©Ù„4-42پابند ريل وسلو DFF 300 208 Ø´Ú©Ù„4-43پابند اتصال مستقيم روي دال بتني 209 Ø´Ú©Ù„4-44مثالي از سازه خط با دال بتني با سيستم پابند اتصال مستقيم 209 Ø´Ú©Ù„4-45جزييات سطح مقطع ريل مدفون اجرا شده درون يك شيار 211 Ø´Ú©Ù„4-46ماشين روسازه ساز لغزشي 212 Ø´Ú©Ù„4-47مقطعي از روسازي ريل مدفون مورد استفاده در هلند 213 Ø´Ú©Ù„4-48نصب ريل‌هاي طويل 213 Ø´Ú©Ù„4-49قرارگيري ريل‌ها توسط گوه‌هاي چوبي 213 Ø´Ú©Ù„4-50حرارت دهي الكتريكي ريل‌ها (17 درجه سانتيگراد) 214 Ø´Ú©Ù„4-51اجراي ماده مركب الاستيك درون شيار ريل 214 Ø´Ú©Ù„4-52خط بتني پس از تكميل 215 Ø´Ú©Ù„4-53دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت كاهش ميزان صداي توليدي 215 Ø´Ú©Ù„4-54  ريل ضد صداي SA 42 216 Ø´Ú©Ù„4-55نصب تقاطع همسطح Harmelen 217 Ø´Ú©Ù„4-56ميلگردهاي تقويتي درون دال مورد استفاده سيستم خط ريل مدفون تراموا 217 Ø´Ú©Ù„4-57  نمايي هنري از سيستم خط عرشه‌اي 218 Ø´Ú©Ù„4-58خط آزمايشي در روتردام 219 Ø´Ú©Ù„4-59طراحي اصلاح شده خط با دال Ùˆ طراحي اوليه 220 Ø´Ú©Ù„4-60سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاري ديناميك در فولاد‌هاي تقويتي 221 Ø´Ú©Ù„4-61تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتني 222 Ø´Ú©Ù„4-62تغيير مكان قائم مجاز در برابر مدول بستر K 223 Ø´Ú©Ù„4-63تصويري از سيستم خط قابي شكل Cocon 226 Ø´Ú©Ù„4-64جزييات تراورس H‌شكل مورد استفاده در خط Cocon 227 Ø´Ú©Ù„4-65جزييات ريل قاشقي ØŒ تسمه دو لايه CDM‌ØŒ Ùˆ پر كننده‌هاي جان ريل 228 Ø´Ú©Ù„4-66ريل با تكيه‌گاه پيوسته مورد استفاده توسط Phoenix 229 Ø´Ú©Ù„4-67نصب پر كننده‌هاي جان 229 Ø´Ú©Ù„4-68 قاب خط مونتاژ شده آماده اجراي روسازي آسفالتي 230 4-69 تصويري از سيستم ونگارد پاندرول 231 Ø´Ú©Ù„4-70سيستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتني 232 Ø´Ú©Ù„4-71سيستم KES از حين آزمايشات آزمايشگاهي 233 Ø´Ú©Ù„4-72 سازه خط مدفون با زير اساس EPS 234 Ø´Ú©Ù„4-73پخش تنش در سازه ريل مدفون تحت بار استاتيكي 25/11 كيلو نيوتن 235 Ø´Ú©Ù„4-74تابع پاسخ فركانس يك خط با ريل مدفون براي 3 زير اساس متفاوت ØŒ x= 0.25 m 236 Ø´Ú©Ù„4-75خط شامل پلاك‌هاي بتني 239 Ø´Ú©Ù„4-76مقتضيات لايه‌هاي تكيه‌گاهي غير متصل (unbound) 244 Ø´Ú©Ù„4-77صول تقويت خاك توسط آهك 245 Ø´Ú©Ù„4-78 سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضاي آزاد مورد نياز 246 Ø´Ú©Ù„4-79انتقال توسط لايه مياني الاستيك – پلاستيك  در سيستم رهدا 249 Ø´Ú©Ù„4-80انتقال بين دو سازه با دال پيش‌ساخته 250 Ø´Ú©Ù„4-81مقادير اندازه‌گيري شده Q در بخشي از خط بين دو مقطع بالاستي 251 Ø´Ú©Ù„4-82سه نوع مختلف اجراي خط با دال بتني 253 مؤلفه‌هاي اجرايي خط بالاستي Ùˆ با دال بتني 255 Ø´Ú©Ù„4-83 كمينه عرض Ùˆ زاويه توزيع بار براي ساخت خطوط بدون بالاست 258 Ø´Ú©Ù„4-84دسته بندي انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST ) 260 Ø´Ú©Ù„4-85خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ØŒ روش ساخت رهدا 262 Ø´Ú©Ù„4-86 روش ساخت رهدا   -Sengeberg   264 1-1-1 Ø´Ú©Ù„4-87روش ساخت BERLIN كه از تراورس دو بلوكه استفاده مي شود 267 1-1-2 Ø´Ú©Ù„4-88 روش ساخت HEITKAMP 268 1-1-3 Ø´Ú©Ù„4-89 روش ساخت ZÜBLIN با تراورس هاي دو بلوكه 270 1-1-4 Ø´Ú©Ù„4-90مقطع عرضي روش ساخت SATO 272 1-1-5 Ø´Ú©Ù„4-91: تراورس Y 273 1-1-6 Ø´Ú©Ù„4-92 نماي روبرو Ùˆ بالاي تراورس Y 275 1-1-7 Ø´Ú©Ù„4-93روش ساخت ATD 277 1-1-8 Ø´Ú©Ù„4-94  روش ساخت BTD 279 1-1-9 Ø´ÙƒÙ„ 4-95 روش ساخت Walter 280 1-1-10 Ø´ÙƒÙ„ 4-96 روش ساخت GETRAC 281 1-1-11 Ø´ÙƒÙ„ 4-97روش ساخت GRASS TRACK 284 1-1-12 Ø´Ú©Ù„4-98 روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO 285 1-1-13 Ø´ÙƒÙ„ 4-99  روش ساخت FFC 286 1-1-14 Ø´ÙƒÙ„ 4-100Ø´ ساخت BES 287 1-1-15 Ø´Ú©Ù„4-101روش ساخت BTE 288 1-1-16 Ø´ÙƒÙ„ 4-102 روش ساخت INFUNDO 291 1-1-17 Ø´Ú©Ù„4-103تراورس قابي 294 1-1-18 Ø´Ú©Ù„4-104خطوط نردباني Ø´Ú©Ù„ 298
آیا در رابطه با بررسی روسازی های بتنی در حمل Ùˆ نقل ریلی سوالی دارید؟ برای کسب اطلاعات بیشتر از فرم زیر استفاده نمایید. نام شما: پست الکترونیک: لطفا دقیقا مشخص نمایید در مورد محصول چه اطلاعاتی می خواهید بررسی روسازی های بتنی در حمل Ùˆ نقل ریلی: