فرمت: دو فایل ورد و قابل ویرایش و یک فایل پی دی اف قابل کپی و پیست
تعداد صفحه: 110 صفحه ورد و 84 صفحه پی دی اف قابل کپی و پیست
رسته: مکانیک و سایر رشته های مرتبط
دارای تصاویر تخصصی فراوان
گریدر :
عملیات کاری می توان با گریدر انجام داد :
اجزای گریدر :
گیربکس پاور شیفت ۶WG / Ergo power ۲۰۰ ZF گریدرB HG۱۸۰
تشریح عملکرد Lockup Clutch
گیربکس پاورشیفت ZF ۶WG / Ergo power -۱۹۰
درگیری کلاچ پکها و انتخاب دنده
دیاگرام قدرت
۳- سیستم هیدرولیک : Hydraulic System
پمپ های هیدرولیکی :
شیر کنترل :
ادوات کارساز :
دابل چک ولو : Double Acting Check Valve :
فرمان :
« فشارگیری گریدر HG۱۸۰D »
تشریح مدار هیدرولیک HE ۱۰۰
* عملکرد شیر یکطرفه با تخلیه هیدرورلیکی Pilot Check Valve
* هیدروموتورها Hydraulic Motor
* شیرهای فشار شکن
* چگونگی عملکرد شیر فشارشکن پایلوتی
تصویر شیر تخلیه فشار پایلوتی
* بلوک شیر کنترل بیل هیدرولیکی HE۱۰۰
تصویر های شیر کنترل بیل هیدرولیکی HE۱۰۰
تصویر شیر یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی ۲۹
تصویر شیر یکطرفه با تخلیه هیدرولیکی ۲۸
* نحوه عملکرد مدار سرو : Servo System
* مدار فرمان و ترمز : Steering & Braking System
قفل داخلی گیربکس ZF – ۲ HL ۱۰۰ بیل HE ۱۰۰
جدول رفع عیب :
بخشی از متن:
تشريح مدار هيدروليك HE 100
براي درك بهتر مدار اين محصول ابتدا عملكرد تك تك اجزا آن را بيان مي كنيم سپس به بررسي كل مدار مي پردازيم :
* تانك هيدروليك Hydraulic Tank
در مخزن روغن هيدورليك براي تمام سيستم موجود مي باشد . صفحات موج گيري در داخل مخزن وجود دارد كه از به هم خوردن روغن در هنگام كار با ماشين جلوگيري مي كنند . همچنين سمت مكش را از سمت برگشت جدا مي كند .
* فيلتر مكشي Breather :
براي حصول اطمينان از رسيدن روغن كافي به پمپ و نيز جلوگيري از كاويتاسيون روغن تحت فشار مي باشد. كه اين امر توسط فيلتر تنفسی ( Breather) محقق مي شود كه مخزن را تحت فشار 1.2 بار قرار مي دهد و نيز اجازه تبادل با محيط براي جلوگيري از كاويتاسيون را مي دهد .
* كولر روغن : Oil Cooler
به دليل آنكه روغن هيد روليك عامل انجام كار مي باشد گرم مي شود . براي كاركرد صحيح سيستم نياز است دماي روغن در حد معين كنترل شود . بنابراين نياز به يك كولر روغن مي باشد . اساس كاركرد تمام كولرهاي روغن شبيه به هم مي باشد و بر جريان خلاف جهت آب و روغن استوار مي باشد . كولرهاي روغن داراي لوله هاي بسيار نازكي هستند كه از ميان آنها آب عبور مي كند و روغن در جهت مخالف ،جهت ورود آب ودر کنار این لوله ها خنک می شود . جریان یافتن آب در خلاف جهت روغن به دليل تبادل حرارتي بهتري است که در اين حالت پيش مي آيد .
* شير قطع كن On-Off Valve :
شيرهاي قطع كن On-Off Valve به منظور قطع و وصل كردن مسيرروغن به كار مي روند . در بيل هيدروليكي در دوجا از اين شير استفاده شده است .
قبل پمپ ـ قبل از جک بوم
شير قطع كن كه قبل از پمپ قرار دارد به منظور قطع جريان روغن در هنگام تعميرات مي باشد . بدين منظور به آن Shut Of Valve گويند . بايد توجه داشت اين شير در زمان كاركرد پمپ باز باشد .
شير قطع كني كه قبل از جك بوم قرار دارد به منظور ثابت نگه داشتن بوم مي باشد . ( قفل كردن حركت جك بوم ) به همين دليل به آن Lock Valve گويند .
* بلوك جمع كننده روغن Collector Block
چون تعدا مسیرهای برگشتي به تانك در اين مدار زياد مي باشد و براي جلوگيري از ايجاد منافذ زيادي براي ورود اين روغنها و به منظور آرام كردن جريان برگشتي قبل از تانك هيدروليك يك بلوك جمع كننده وجود دارد .
* فيلترها Filters
در مدار بيل هيدروليكي چرخ لاستيكي از سه فيلتر روغن استفاده شده است كه يكي براي فيلتر كردن روغن سرو مي باشد . اين فيلتر از نوع انديكاتور مكانيكي مي باشد و ديگري براي فيلتراسيون روغن ترمز و فرمان مي باشد . همچنین يك فيلتر در مسير برگشت روغن پمپ اصلي قرار دارد Return Filter كه وظيفه فيلتر كردن روغن سيستم كار را بر عهده دارد اين مجموعه شامل فيلتر و ميله مغناطيسي مي باشد كه در داخل تانك هيدروليك قرار دارد .
يك شير By Bass به صورت موازي با فيلتر قرار دارد كه با هم تشكيل مجموعه فيلتر را مي دهند وظيفه اين شير باز كردن مسير روغن در هنگام كثیف بودن فيلتر و جلوگيري از انباشتگي و بالا رفتن فشار روغن در اين هنگام مي باشد .
* شيرهاي سلونوئيدي : Solenoid Valve
در اين مدار از چندين شير سلونوئيدي استفاده شده است كه جهت حركت روغن سرو را تعيين مي كند .
در اين مدار از پنج شير 2/4 ( دو وضعيت با چهار پورت اتصالي به آن ) و يك شير 3/4 ( سه وضعيت با چهار پورت اتصال به آن ) استفاده شده است .
پنج شير 2/4 به منظور ترمز گردان ، قفل اكسل الاكلنگي ، تعويض دنده و ترمز پاركينگ ، قطع كن سرو به كار رفته اند و شير 3/4 به منظور تغيير جهت حركت به كار مي رود .
* پدال حركت ، ترمز پايي ، ترمز دستي : Travel Paddle Hand & Paddle Brake
پدال حركت يك شير 2/3 ميباشد كه اجازه جريان يافتن روغن به سمت شير 3/4 مربوط به كنترل جهت حركت را مي دهد . روغن اين شير از روغن سرو تأمين مي شود .
شير ترمز پايي و پير ترمز دستي هر دو از نوع 3/3 مي باشند كه يكي به وسيله پدال و ديگري به وسيله اهرم تحريك مي شود . روغن اين دو شير از پمپ دنده اي فرمان ـ ترمز كه روي پمپ دوقلو بسته مي شود مي آيد .
* شير كنترل جريان Flow Control Valve :
اين شير به منظور كنترل سرعت جكهاي بوم و استيك به كار مي رود . به دليل تفاوت سطح مقطع رادجك سرعت بيرون آمدن و داخل رفتن با هم متفاوت است . به همين منظور نياز به اين شير مي باشد و نيز با اين شير مي توان سرعت حركت جك را كم و يا زياد نمود و نيز از ضربات ناشي از توقف در حالت فرود آمدن با بار سنگين جلوگيري مي كند. بنابرایناين شيرها اساساً براي كاهش سرعت جكها و نيز كاهش ضربه ناشي از توقف، در حال فرود آمدن با بار سنگين ، بكار مي روند.
تصوير يك شير محدود كننده جريان در شكل زير نشان داده شده است .
شير محدود كننده جريان
اجزاء تشكيل دهنده شير محدود كننده جريان
- پوسته شير
- ميله تنظيم
- پاپت
- فنر
- مجراي قابل تنظيم
- مجراي ثابت
تشريح عملكرد شير محدود كننده جريان و تنظيم سرعت جك
وقتي روغن از مجراي B وارد شده و از مجراي A خارج مي شود، محدود نمودن سرعت جك از طريق تنظيم طول ميله تنظيم (2) امكان پذير است. ميزان گشايش سوراخ هاي شعاعي (5) در روي پاپت (3) بستگي به طول ميله تنظيم (2) دارد تا اينكه جريان محدود شده مورد نظر بدست آيد.
سوراخ ثابت (6) بين B و A از قطع كامل جريان ازB به A جلوگيري مي كند.
در وضعيتي كه بايد باري بلند شود، يعني وقتي كه جريان بايد ازB به A انجام شود، پاپت (3) كه بوسيلة ميله تنظيم (2) هدايت مي شود در برابر فشردگي فنر (4) به عقب رانده شده و جريان از B به A بدون محدوديت برقرار مي شود.
- چك ولوها check valves چك ولوها اجازه عبور جريان را فقط از يك جهت مهيا مي سازند . بر اين اساس مي توانند نقش ضدبرگشت روغن non Return و يا نقش ضدخلاء Anti Cavitations را با مكش روغن از مسیراين برگشت را ايفا نمايند .
مثلاً در نقش ضد برگشت قبل آكومولاتورها قرار مي گيرد تا تضميني بر پر ماندن آنها در زمان روشن بودن دستگاه شود . نوعي از چك ولوها وجود دارد كه به آنها جك ولوهاي پاپلويي Pilot Check Valve گويند . اين چك ولوها عمل يك طرفه برقرار كردن جریان را انجام مي دهند اما اجازه جريان روغن در جهت معكوس را فقط در صورت رسيدن يك سيگنال هيدروليكي از مسير ديگر فراهم مي آورند اين شير معمولاً به منظور قفل كردن مسير و ايجاد اطمينان از خالي نكردن جك به كار مي رود . اين شیر در بیل هیدرولیکی چرخ لاستیکی در مسیر جک پایه out rigger قرار می گیرد .
* عملكرد شير يكطرفه با تخليه هيدرورليكي Pilot Check Valve
اگر روغن از سمت B وارد شود ساچمه7 را کنار زده واز مسیرA خارج می شود . اما اگر از مسیرA وارد شود سبب می شود ساچمه 7 به نشیمنگاهش 6 فشرده شود و مسیر بسته می شود .
اگر سیگنال هیدرولیکی ازZ وارد شود بر سطح پیستون 3 عمل می کند و چون سطح موثر آن بزرگتر است ، ساچمه راتحت فشار قرار می دهد و از طریق پلانجرش ساچمه را به سمت راست هدایت می کند و فنر8 را فشرده می سازد. بدین ترتیب اجازه عبور روغن را می دهد
همان طور که بیان شد راه یافتن روغن از سمت A به B بستگی به فرستاده شدن سیگنال هیدرولیکی از Z می باشد ، پس می توان از آن به عنوان قفل کننده حرکت جک ها استفاده نمود .
تصوير شير يكطرفه با تخليه هيدروليكي
* شير قفل كننده اكسل جلو ( اكسل الاكلنگي ) Axel Lock Valve
با اين شير مي توان بازي اكسل جلو را قفل نمود . در کنار اين شير يك چك ولو 23 قرار دارد كه وظيفه مكش روغن از مسیر برگشت و جلوگيري از خلا را بر عهده دارد .
اين شير تقريباً كار سيستم تعليق در خودرو را انجام مي دهد و در حركت اجازه بازي اكسل را فراهم مي آورد تا مانع از واژگون شدن دستگاه شود اما در هنگام كارهاي سخت نياز به ثابت و صلب بودن اكسل داريم تا دستگاه بتواند به نحو احسن زير بار رود . براي اين منظور با تحريك شير سلونوئيدي 2/4 مربوط به آن 36 مي توان اين شير را به صورت هيدروليكي تحريك نمود تا اكسل قفل شود .
*اتصال گردان 13 راهه Rotary Connection
به دليل آنكه در بيل ها شاسي بالا نسبت به شاسي پايين 360 درجه مي چرخد از اتصال شلنگ يا لوله استفاده نمي شود تا با چرخش شاسي بالا نسبت به پايين اين اتصالات شكسته نشود .
بدين منظور از روتاري كانكشن استفاده مي شود . در اين شير حتي با چرخش دو شاسي نسبت به هم ، مسير روغن ها قطع يا تداخل نمي كنند .
* آكومولاتورها Accumulators
در مدار بيل هيدروليكي چرخ لاستيكي از چهار آكومولاتور استفاده شده است كه در مسيرسرو و ترمز و ترمز پاركينگ قرار دارند . وظيفه آكومولاتور در اين مدارها ذخيره روغن مي باشد تا تضميني بر عملكرد آنها چه در زمان روشن بودن و چه در زمان خاموش بودن دستگاه شود .
معمولاً در مسير آنها يك چك ولو قرار دارد كه مانع از تخليه بي موقع آن مي شود . زيرا آكومولاتور وظيفه دارد در زماني كه فشار روغن كم مي شود تخليه شود .
* شير كنترل پايلوتي ( جوي استيك ) Pilot Valve (joystick)
در بيل هيدروليكي لاستيكي هشت شير پايلوتي وجود دارد .كه چهار تاي آنها سمت راست صندلي اپراتور و چهار تاي آن سمت چپ صندلي اپراتور قرار دارد . با تحريك اين شير مي توان ادوات را به حركت درآورد .
شيرهاي پايلوتي سمت راست اپراتور به منظور تحريك : پايه Out Rigger ، استيك Stick ، گردان Swing می باشد .
شيرهاي پايلوتي سمت چپ اپراتور به منظور تحريك : باكت Bucket و بوم Boomميباشد.
لازم به ذكر است كه براي حركت از يك شير پدالي و براي تعيين جهت آن از يك شير 3/4 سلونوئيدي استفاده شده است …………….